每年的九月和十月，是我国传统的车市销售旺季，被誉为“金九银十”。然而从去年十月份开始持续至今，全球汽车芯片短缺越来越严重，今年的“金九银十”，车市有了怎样的新变化？
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中秋节日期间，在北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场，记者看到，前来看车的消费者比较多。于女士几个月前获得了北京新能源小客车的指标，在咨询了多家经销商后，提车周期延长，令她感到担忧。消费者 于女士：这个车这两天会尽快订了，提车周期有点慢现在，听说芯片都断产了，我还得等两到三个月。
记者了解到，与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。此外，车市还出现了加价售卖的现象。北京某4S店总经理 黄浩权：我们现货不多，平均涨两万元。
中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。
第三类是传感器：比如用在汽车雷达、气囊、胎压检测。专家指出，这次汽车芯片的短缺，影响的是全球的汽车生产。
中国汽车工程学会秘书长 张进华：全球芯片主要生产地，由于受疫情影响，产量下降，造成了全球的芯片紧缺。
除了全球性以外，全球最大的汽车零部件供应商——德国博世集团中国区有关负责人告诉记者，从去年十月份开始，全球汽车芯片短缺带来的影响逐渐加剧。
博世（中国）投资有限公司总裁 陈玉东：去年十月份开始，汽车芯片会短缺10%到20%。到今年七八月份，短缺程度达到了80%以上。
博世中国区有关负责人说，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。全球十大半导体企业，芯片产量或多或少受到影响，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。博世（中国）投资有限公司总裁 陈玉东：如果这个零件是安全性相关的零件，少一块芯片，这个产品做不出来，那么整车厂是不敢投产的。记者在采访中了解到，受芯片短缺的影响，全球不少车企纷纷下调了产销目标，预计今年全球汽车产量减少20%以上。
全球汽车业遭遇芯片短缺，作为已连续十多年产量位居世界第一的汽车生产大国，我国自然切实感受到这种短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可测，也反映出我国汽车工业在产业链供应链关键环节上的自主可控性还不够强。
芯片告急，再次凸显了供应链的安全性，倒逼汽车工业自主可控。
来源：央视财经、21世纪经济、每日经济新闻
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