2019年7月30日凌晨
经过90分钟惊心动魄的
空中“飞越”后
重达8万余吨超长转体双翼斜拉桥——
河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥
实现空中完美转体合龙
据央视网报道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过这个“超级轴承”使整座数万吨的桥梁旋转起来。
转体球铰示意图
桥梁转体施工的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。
咱们通过青岛新机场转体桥的转体球铰的施工动画，先简单的了解一下大体的施工过程：
简易的施工步骤：
安装撑脚
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安装滑道
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安装上球铰
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安装下球铰
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上球铰试转
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转体球铰由上球铰、滑道、下球铰、销轴等部件组成，球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，上下球铰的尺寸稍有不匹配，就会使得球铰完全卡住，无法转动，它的制作及安装精度要求极高。
球铰的生产非常严格。
在球铰的接触面，粗糙度的控制达到微米级，不允许有明显的加工刀痕存在。除了加工误差外，球铰的材料也非常重要，必须兼具抗压、抗摩擦强度与很低的摩擦系数。
正在吊装的转体球铰，图片来自双瑞特装
球铰采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术，既能显著降低摩擦系数，又满足大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
十多年前，中国工程上普遍使用的钢/混凝土转铰，由于材料特性，转动摩擦系数高达0.3，必须使用巨大吨位的绞盘机才能转得动。现在转体球铰已经形成系列化，能够适应不同承载力要求、墩底及墩顶等各种工况。
一旦球铰安装完成，大家就松了一口气，因为整个桥在建设过程中，就数球铰部分最为‘金贵’，容不得半点差池。比如咱们在文章一开始展示的青岛新机场转体桥的转体球铰的施工，项目负责人陈雪总工就把球铰比作人体的关节。
巨大圆形“雷达”叫球铰，就像人体的关节
如果要让球铰像人体的关节一样能够转动自如，需要上下球铰的相互配合，精心为这个“关节”进行了润滑。陈雪表示，他们为下球铰量身定做了近900个专业润滑片，每个润滑片都有唯一编号，确保为下球铰安装润滑片时能够“对号入座”，另外他们还在润滑片间填充了大量润滑剂，最大限度的减少球铰转动时的摩擦力。
下面了解一下RPC球铰，也叫：活性粉末混凝土——钢组合球铰！
（制图作者是中铁一院桥隧处的工程师团队）
这是因为球铰须经上下座板之间混凝土按照45o传力角扩散应力，而目前使用较多、等级较高的C55混凝土的容许抗压强度只13.4MPa。也就是说，在他们强大的外表下，有一颗抗压强度较低的普通混凝土心脏。
RPC球铰的内核是填充在钢壳内的“C120级RPC混凝土”，该类混凝土容许极限抗压强度可达120MPa，计算容许压应力为42MPa。
RPC球铰的体积比之前的钢球铰减小了40%左右，是名副其实的“塑身达人”。
重庆市快速路二横线西段项目
为何要转体施工?
（来源：直观学机械）
